1.赛车改装的重点,引擎,刹车等等一系列专业知识
/ .cn/ultratune/ 这两个网站有相当详细而且专业的改装知识第一步 外部改装 车辆改装当然得从外部开始了。
具体的内容一般有加提环（引擎盖上）、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。 由于拉力赛的路况条件比较差（以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差），赛程较长（一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里），因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。
为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。 为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装（安全帽、防火服、赛车服等等）因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。
更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。
由于比赛在山区进行，因此大雨经常会不期而至。一但遇到下雨或者地面潮湿，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃。
而这样一来，赛车手的视线将会受到严重干扰，同时比赛成绩也会相应降低，更近一步还会严重影响到比赛的安全。因此除了配备更好的雨刷装置之外，装配更大的特制挡泥板，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，是从根本上改善问题的解决之道。
第二步 内部改装 当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。
从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。
当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。
赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。
另外赛车专用三点式（条肩带和一条下摆带）也令车手的安全性提升不少。 第三步 机械改装 当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。
在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。
虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。
另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。 第四步 悬挂、制动系统 当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了。
赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。为了应付高强度的赛道使用，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮，可容纳更多的避震油（所使用避震油也比民用有更高要求）和避震器。
而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，提高避震的热容能力。不同赛车队对避震的调教也各有不同，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要。
高级的赛车避震调教不仅有拉伸（Rebound）和压缩（Bump）双向可调，而且还能精细到不同的拉伸、压缩速度下调整不同的软硬度（结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体）。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受、需要，替赛车随时调整弹簧的设定。
赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分，决定调整的因素很多，有时还需要相当的经验累积。 赛车的制动系统（刹车、轮胎和轮毂等部分）也都是需要改装的部分。
赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果，而轮胎的抓地效果由材质、尺寸、与地接触面积，以及表面花纹等多重因素决定。例如：赛道表面干燥时，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力；而当赛道表面有水时，轮胎表面就必须有沟槽（俗称“雨胎”），让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。
因此在比赛开始和赛中，后勤人员都会根据实际情况加以更换，一站比赛换6、7次轮胎都是十分稀松平常之事。由于拉力赛中会有不少的上下坡、丁字弯、发卡弯等条件十分特殊的路况，因此对刹车的要求也会较高，因此对刹车盘的尺寸、卡钳的数量，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理。
力求做到反应迅速，效果明显，安全可靠。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈。
此外赛车轮圈还有一项要求，那就是尽可能为刹车系统留出更大的安装空间。
2.怎样改装刹车系统提升刹车能力
无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下，会导致严重后果。
因此进一步提升车的速度性能前，我们要先来提升刹车系统的性能。 在谈改装前我们先来了解一些刹车系统的理论，一台有200hp马力、重1300kg的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间，但同一台车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止，只需要不到3秒钟的时间，这说明了刹车系统的负功率可以比动力系统的功率大好几倍。
在物理学里，“能量”是不会消失的，它只会从一种形式转化为另一种形式，比如动能转化为热能、光能等。在上面的例子里，车的大量“动能”就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。
而且，如果刹车时没有抱死车轮，那么大部分热能会被刹车部件吸收。这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮或刹车油过热，使它们失去其最重要的作用——保障安全，因此在改装刹车系统时，每一个环节都会和温度扯上关系。
原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁 （刹车粉）和低温功效等要求，一般来说摩擦系数（mu）不会很高（大概在0.4以下），而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。
选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好。
我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4 以上的“运动型”刹车皮，它能应付大部份情形的需要 （IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择）。 要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。
刹车油有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。
而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停！另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低（水的沸点可只有100℃啊），以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度！！ 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。 纯比赛用的刹车油（干沸点达330℃以上）不但价钱昂贵（约600元/升），而且需要更换和“排空”的次数更多，除非是准备到赛道上一展身手，否则 DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求刹车油管大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。
而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。
以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要？但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。 刹车钳换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 （和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦） 。
道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。 改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。
增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强*面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。
改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。 从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。
另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 （如AP Racing, Brembo 等）比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。
3.如何正确的改装刹车系统
先讲一个很常见的配置，很多小车的刹车都是前盘后鼓，这是因为成本的问题（手刹车的考虑），所以很多人都以为盘刹比较有力，但实际上鼓式刹车是比较有力的， 盘刹的优点是散热优良。
热！是刹车系统的大敌，相信大家都听过有人山路开一开刹车就没有的惨事吧！刹车来令片遇到高热会变质硬化降低摩擦系数，当然车就停 不下来了。所以改装高质量的来令刹车片，为的就是要耐高温，而换大盘盘是为了使温度的上升慢点，故要提升刹车的耐热性，只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘就好了。
不过也别忘了传输压力的刹车油啊，质量太差的刹车油当温度高时容易汽化成气体也是造成刹车失灵的主因。 刹车片：原厂的刹车片由于要照顾到成本、耐用、清洁 （刹车粉）和低温功效等要求，一般来说摩擦系数（mu）不会很高（大概在0.4以下），而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。
所以，更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的第一步。选择高性能刹车片时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。
耐高温型号的刹车片在低温时的效果其实并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车片，其工作温度是从300℃开始，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车片进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车片，它能应付大部份情形的需要 （IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择）。
要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车片，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。 刹车油：有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。
现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停！另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低（水的沸点可只有100℃啊），以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度！！ 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。
纯比赛用的刹车油（干沸点达330℃以上）不但价钱昂贵（约600元/升），而且需要更换和“排空”的次数更多 （我们车队是每次练习后都要更换），除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。 刹车油管：大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。
而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。
以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要？但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。 刹车钳：换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 （和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦） 。
道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。
增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强*面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。
改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。
另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 （如AP Racing, Brembo 等）比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。
刹车碟：杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器（heat.sink）,。
4.原车刹车和改装刹车的优缺点分别是什么
1. 原厂刹车：为此车型设计，刚够用，符合原车宣传内容，比如省油 。
2. 改装刹车：这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目，刹车更加符合用车需要，刹车线性提高 稳定性提高，制动距离缩短，和制动反应更快。
3. 一般民用车刹车油路都是胶管，由于多少有点弹性，承受高压能力也差所以换刹车钢喉以后，刹车会更加的线性。也可以承受更强的刹车力度，之后再改装刹车总泵才会安全。
4. 刹车总泵分两种：一种就是旧技术的助力泵，是靠发动机给打压。另一种增加了刹车踩下去后补充空气减少真空回吸的刹车泵。这种刹车泵在刹车的过程中会更加有力，尽量减少泵压衰减的可能。
5.原车刹车和改装刹车的优缺点
原厂刹车：为此车型设计 从车重和轮胎、成本控制等方面匹配设计或选配 后期维修成本低 出问题有厂家负责 缺点就是有的非常合理 有的成本控制做的“太好了”那么效果……
改装刹车：根据车辆不同用途重新设计的刹车 大多数是为了适应高强度使用 一般来说能够提高刹车强度 提高散热能力 提高稳定性 减少重量 极端情况参考F1烧红的刹车碟 多次使用稳定性依然有保障 缺点：改装刹车需要合理的选择 如果讲求操控品质 那么刹车强度提高的前提下优先考虑刹车线性好的（例如小活塞卡钳） 如果经常下赛道 那么就要以刹车强度为优先项（也得看个人的驾驶风格） 以上是搭配原则 实际上要先根据车重、轮胎摩擦力、车架强度等来具体分析 成本上也要和其他改装做预算整体控制分配 也要考虑保养费用问题
刹车改装知识展开来非常多 就说说主要的正确的改装思路 其他可以追问
改装刹车首先要从强度挑选 刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力 如果强度超过轮胎摩擦力太多则刹车力度就过剩了 若此时无ABS系统 那么经常会发生轮胎抱死无法转向的情况 如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持跑完赛程就OK）
其次看车重 马力 然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳 然后再选择材料型号 干净路面 常年潮湿、积水路面 砂石路面也有区分
打孔划线碟的散热性能好 价格要贵 损耗稍微快一点 目前有平易近人的金属盘 和特殊材料盘 其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘 价格昂贵 非赛勿用
卡钳同样需要考虑能够被 轮圈完全容纳 一般为2活塞卡钳 4、6、8等多活塞卡钳 其中还分大中小活塞 比如 小6活塞卡钳 小活塞的多活塞卡钳线性优秀 俗话说就是少点下就减速慢点 多点下就减速快一点 随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数 大活塞卡钳的刹车爆发力好 很多赛道都是刹车时机比较短 需要强力爆发则可以选择大活塞
另外 一般民用车刹车油路都是胶管 由于多少有点弹性 承受高压、高热能力也差所以换刹车钢喉以后 刹车会更加的稳定 也可以承受更高的油压来提高刹车强度 之后再改装刹车总泵才会安全
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6.赛车改装及飙车技术等专业知识
改装不太懂，飙车的时候，要想速度提升的快，就必须想办法做到完美换挡。简单的说就是听声音换挡。当你的发动机声音跑平之后再换挡，动作必须要快，离合不能踩太深。在高速的过程中，需要过弯，避让的时候，一定要注意自己的档位，要根据实时的车速调整档位，头脑要清醒，什么车速用什么档位，要果断。过弯刹车点可以稍晚（技术条件允许的前提下）。
说白了就是清醒的头脑，加上灵活的四肢，对线路的认知。
最重要的一点就是，走线过弯肯定比漂移过弯容易掌握，并且更快（除非你是拓海哥哥、格伦霍姆等妖人）。
这个绝对是24K纯手打的
