1.中国机长专业问题
机长在穿过积雨云的过2113程中，曾经有那么一刹那5261，在到达身体极4102限的情况下差点昏睡1653过去，这个时候，他想的是他要带领这119名乘客安全的回到地面，他要陪女儿回去过生日。
不可否认的是，机长不在这种危机情况下，也是一个有很强大信念的人，他们能在那个当时天气已经有微微有些寒冷的天气下，用冷水练习闭气，已经是在磨练超出常人的意志了。很多时候，一件事情如果超出了自己想象的难度，自己就会觉得，我尽力了，我可以放弃了，但是很多时候你会发现一个很奇怪的现象，当你放弃了这件事情的时候，背后往往就蕴藏着这件事情，开始有往成功的迹象发展的倾向。
这就像那个漫画里面挖钻石的人，他可能挖了很久很久了，比起常人他的确是努力的，但是钻石往往就隐藏在下一次挖掘中，当然不可否认的事情是，你坚信这一定是一件挖得到钻石的事情。小的时候特别爱看小说，看着看着从最开始的敬佩，羡慕到想要自己也去实现，那个时候在心中种下的小说梦，却在一次次的质疑，否认，嘲讽中被我扼杀了嫩芽，这一切都源于我没有坚守那个最初才要实现这个小说梦的信念。
梦想被扼杀不是最可怕的，最可怕的是自己放不下却又不去拿起它，总是让自己陷入在后悔纠结中，既折磨自己，又依旧没有成绩。自己除了要培养坚守的信念，也要学会培养放下的信念。
你可能会说这位机长是因为在极端情况下发挥出来的极端潜能。的确人的潜能是无限的，尤其是在极端情况下，但是你也不能否认，一条小河和一个大海所能够产生的潜能是不一样的。
作者：静静观链接：/p/8762df0916c7来源：简书简书著作权归作者所有，任何形式的转载都请联系作者获得授权并注明出处。
2.看完《中国机长》给你最大的感悟是什么
《中国机长》也正是顺应了这样的文化潮流，对5.14川航备降的事件进行了高度的还原，在飞机遭遇极端险情的生死关头，中国的英雄机长刘传健沉着冷静的应对措施，不仅确保了全体人员的生命安全，也创作了中国乃至世界民航史的奇迹。
这样的主旋律电影，在推动中国电影和中国文化走向世界，提升中国文化软实力和影响力，促进海外传播等方面发挥着正向效能。
2019年6月19日，博纳影业“中国骄傲三部曲”发布会正式召开，为庆祝新中国成立70周年，博纳影业携手阿里影业等出品方，以及华语影坛顶尖的电影人与制作团队，精心打造了《烈火英雄》、《决胜时刻》、《中国机长》三部电影巨制。
而作为压轴之作的《中国机长》长达一分钟的预告片，引发了极高的热议。万米高空之上，强风，失压，低温，缺氧，整架飞机急速下坠……机舱内一百多名乘客，飞机下崇山峻岭，这样危险的境地中，张涵予饰演的机长怎样从容应对，带领大家平安降落？乘务人员怎样协调和配合机长的决定，安抚慌乱的乘客？乘客们怎样克服内心的恐惧，配合乘务人员做好应对措施？影片备受考验的不仅是对大场景的呈现和把控，更重要的是对不同角色的人心理的渲染和细节的拿捏，对此，创作组也是投入了极高的心血和精力。
3.中国民航大学里将来开飞机当机长的是什么专业
是飞行技术专业，该专业招收高中毕业生和大学毕业生。
专业介绍
1：培养目标
本专业以工程技术教育为核心，培养具有民航飞行职业所需的政治素质、心理素质和身体素质，系统掌握民用航空器飞行的基础知识、基本理论和基本操作技能，达到符合国际民航标准的英语语言能力水平，初步具备现代民用航空飞行技术应用及管理能力，能够在民用运输航空和通用航空领域从事航空器驾驶工作的高素质专门人才。
2：培养规格
本专业为委托培养单位订单式培养飞行员。实行学年学分制，最短修读年限四年，最长修读年限六年（含休学）。
学生在规定的修读年限内完成飞行技术专业教学计划规定的全部课程（含飞行驾驶技术训练），考试合格，达到毕业条件者，由学校颁发飞行技术专业本科毕业证书；符合学位条例所规定者，授予工学学士学位。
本专业主干课程有：飞行领航学、飞行气象学、飞机飞行原理、飞机机体与系统、飞机动力装置、航空仪表与电子电气系统、飞行员陆空通话、仪表飞行与航图、飞行性能计划与载重平衡、飞行人为因素与机组资源管理、飞机私用驾驶员执照飞行训练和飞机商用驾驶员执照飞行训练等。
3：就业政策
学生在入校前需与委托培养单位签署委托培养协议。学生毕业后达到委托培养协议约定的入职条件，由委托培养单位安排从事相应的民用航空飞机驾驶岗位工作。：
4.一些关于航空 飞行员 方面的知识
民航专业术语解释 本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，可能涉及较深的专业知识，当然有些定义、介绍不够专业、严谨、准确，还请见谅，欢迎你提供相关资料。
本文内容在陆续增加和更新中，部分专业用语如在本站常用术语中或已有专文介绍后，将不在此作重复介绍。 复飞：GA(Go Around)： 由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。
飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。 备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。
发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。 备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。
备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。
可控飞行撞地：CFIT(Controlled flight into terrain) 在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做”可操纵的飞机撞地事故”，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80%是由CFIT造成的。
缩小垂直间隔：RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum) 即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织（ICAO）从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。
2002年1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以下飞行。
能见度：VIS(Visibility)是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。
当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。
跑道视程：RVR (Runway Visual Range)在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。
空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）：ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System) ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要；另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。
在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。 目前，中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链，不能传输数字语音和数据流文件，如气象云图等。
运行控制中心（AOC:Airplane Operating Control）AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式。航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式，采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式，不仅速度慢，准确性也难以保证。
AOC的建立则可以改善这些不足之处，AOC实现航空公司的资源整。
5.成为一名机长需要具备什么条件
一、男性、年龄26周岁（含）以下，具有国家统招高校全日制大学本科（含）以上学历（含2009年应届毕业生）。热爱飞行事业，性格开朗、积极向上，且有较强的团队协作精神。
二、身体健康，体型匀称。身高165CM（含）以上，任何一眼裸眼视力不低于0.5(C字表)，无视力矫正手术史。无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史。
三、专业不限，理工科优先。英语需达到CET-4(425分及以上)水平，或托福580分及以上，或雅思6.0及以上，听、说、读、写能力良好。
四、无犯罪记录证明。政治审查按照民航总局《国家民用航空安全保卫规划》、《民用航空背景调查规定》执行。
五、体格检查按照中国民航总局2006年发布的《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》执行。
最基本的机组人员一般人都当不上。
一般要求如下：
一、男性、年龄26周岁（含）以下，具有国家统招高校全日制大学本科（含）以上学历（含2009年应届毕业生）。热爱飞行事业，性格开朗、积极向上，且有较强的团队协作精神。
二、身体健康，体型匀称。身高165CM（含）以上，任何一眼裸眼视力不低于0.5(C字表)，无视力矫正手术史。无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史。
三、专业不限，理工科优先。英语需达到CET-4(425分及以上)水平，或托福580分及以上，或雅思6.0及以上，听、说、读、写能力良好。
四、无犯罪记录证明。政治审查按照民航总局《国家民用航空安全保卫规划》、《民用航空背景调查规定》执行。
五、体格检查按照中国民航总局2006年发布的《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》执行。
六、报名人员身体自测标准：
1、身高在165厘米以上。体重（千克）=[身高（厘米）-110]±[身高（厘米）-110]*10%。
2、任何一眼裸眼视力不低于0.5(C字表)，未做过激光矫正手术或OK镜矫正；无色盲、色弱、斜视；无较重的砂眼或倒睫。
3、外观无畸形，如“X”型腿、“O”型腿，以及脊柱四肢各关节的畸形；无腋臭、牛皮癣、灰指甲、银屑病等皮肤病。
4、无慢性胃肠道疾病；耳鼻喉科无耳聋、鼻息肉、过敏性鼻炎等，无耳朵流脓、听力差、经 常耳鸣症状；无传染病史、精神病家族史、癫痫病史；无颜面五官明显不对称。
5、无晕车、晕船；口腔科无口臭、声音嘶哑、口吃，口齿清楚、发音准确；内科无传染性疾病、肾炎、心肌炎、高血压病等病史；无肺结核；无肝炎或肝脾肿大，无HbsAg阳性。
