“如果你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。”小鹏汽车（09868.HK）创始人何小鹏近日在与罗永浩的对谈中，这样调侃道。
何小鹏的话音刚落，新能源造车领域就迎来一位跨界玩家。红星资本局注意到，8月28日，扫地机器人企业追觅科技官宣造车。
有从业者直言，追觅科技在这个时间点宣布造车，可能进场太晚，“国内车市卷到没边，利润薄得像刀片。”还有从业者认为，小米跨界造车成功，并不代表追觅也能成功。
汽车行业分析师张旭对追觅的造车计划持谨慎的观望态度。“这件事极具挑战性。他们有技术切入点和破局的勇气，但造车是个资本、技术、供应链和品牌‘四位一体’的超长周期竞赛。”
红星资本局就此次宣布造车的相关问题采访追觅科技，截至发稿暂无有效回应。
资料图 图据IC photo
首款车对标布加迪威龙
目标“在超豪华市场树立全新秩序”
在28日发布的内部信中，追觅汽车团队表示，早在2013年就有造车计划书，对造车很敬畏并且非常坚定，强调这不是一时的风口追逐，而是经过十二年的等待和准备。
追觅科技表示，其目标不是追随，“而是以‘中国品牌’的身份在超豪华市场树立全新秩序。”
首款车对标的布加迪威龙，是德国大众集团旗下超豪华品牌布加迪的旗舰跑车，诞生于2005年。行业网站显示，这款车在国内市场售价2500万元起，高性能版本售价可达4300万元。
值得注意的是，超豪华汽车市场较为小众，超豪华新能源车更甚。据中国汽车流通协会数据，2025年上半年，零售价格超过101.7万元的超豪华车销量为3.7万辆，同比大幅下滑49%。在细分动力类型中，传统燃油车的销量达到3.3万辆，占比接近九成。
保时捷、玛莎拉蒂等传统超豪华品牌，近年来在中国市场也陷入销量下滑困境。2024年，玛莎拉蒂在华销量1228辆，同比暴跌70%，全球销量也下跌57%至1.13万辆；保时捷2024年在中国市场销量为5.7万辆，同比下滑28%。
追觅科技是国内智能清洁巨头，成立于2017年，曾是小米生态链成员，主要生产扫地机器人、智能洗地机、无线吸尘器和高速吹风机等产品。2024年4月，追觅科技以200亿元的企业估值入选《2024·胡润全球独角兽榜》。
IDC数据显示，2025年第一季度全球智能扫地机器人市场出货509.6万台，追觅科技以11.3%的份额排名第三，仅次于石头科技和科沃斯。目前，追觅业务覆盖全球100多个国家和地区，拥有超过6000家线下门店。
初期面向海外市场
已开始招聘海外渠道销售
红星资本局了解到，造车初期，追觅汽车计划出口海外市场。
追觅科技方面表示，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从锂矿开采、电池材料到整车制造形成闭环。一辆追觅汽车从生产到销往海外，可以做到尽可能利用产业链最大优势。此外，叠加追觅在海外的品牌号召力，以及渠道优势，助力追觅汽车走向海外开展差异化竞争。
红星资本局注意到，“追觅科技招聘”网站已开放大量与汽车相关的社招岗位，范围涵盖销售、产品经理、研发工程师等，具体岗位有自动驾驶算法工程师、汽车业务负责人、汽车灯具主管工程师、汽车海外渠道销售等。
网站页面显示，汽车相关岗位发布时间可以追溯至去年12月甚至更早。薪资待遇上，红星资本局注意到，追觅科技给自动驾驶算法工程师开出了3万-5万元/月的薪酬。
对于追觅造车“定位超豪华、海外优先”的市场策略，汽车行业分析师张旭认为这可能是一步险棋，但背后的逻辑也很清晰：定位豪华的好处是能避开国内20万-50万价格区间的残酷竞争，并且能迅速制造话题，拉高品牌形象。
“当然，产品对标，不一定价格也要对标。但风险在于，超豪华品牌卖的是品牌底蕴和身份认同，一个家电品牌想在短时间内让消费者为此支付巨额溢价，我觉得非常困难。当然话又说回来，产品对标也不一定要价格对标。小米也对标保时捷，但价格杀疯了。”
张旭表示，选择海外市场可以暂时避开国内的激烈竞争。“先在海外一些有机会的市场打开局面再回国，是一条常见的路径。不过，海外市场有非常高的法规认证壁垒，建立渠道和服务的成本也极其高昂，这些都是摆在眼前的现实挑战。”
“将进行长期投入”
蔚来李斌曾称：没有400亿可能造不了车
追觅科技表示，将对汽车领域进行长期投入。目前，该项目已组建了近千人的研发及生产团队，规模仍在持续扩大。
早在2024年，追觅科技就被曝启动造车业务，首款车型为增程式SUV，预计2027年量产上市。
今年1月，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司成立，注册资本为10亿元，总部位于上海临港新片区。俞浩间接持股80%，为公司的最终受益人和实际控制人。
今年3月20日，上海临港新片区公示的一则名为“星空项目”的文件显示，星空项目用地规模合计41.44万平方米，所属工厂临近特斯拉储能、宁德时代工厂。
有消息称，星空项目实际是星空计划的汽车工厂，星空计划或将借用上汽的生产资质。红星资本局向追觅科技方面求证上述信息，截至发稿没有回复。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，这些企业在进入汽车行业的时候，一般都是轻资产，也就是跟传统车企进行合作，包括生产资质、生产硬件等。比如蔚来和江淮、华为和众多车企合作，实际上都是这个路线，这是比较明智的。
因为企业造车，难以避开的一个问题就是“烧钱”。
2016年，蔚来汽车（09866.HK）创始人李斌曾抛出经典造车门槛论——造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。2021年12月，李斌将造车门槛的难度再提升一个台阶：“几年前我说是200亿元，现在没有400亿元可能干不了。”
追觅科技并非第一家跨界造车的企业，甚至不是第一家“扫地机器人造车”的企业。在追觅之前，有从手机品牌跨界而来的小米、从地产公司跨界而来的恒大，还有追觅同行石头科技创始人昌敬打造的极石汽车。
2024年底，小米创始人雷军曾表示，小米造车总支出大概在300亿元左右。2022年7月，恒大汽车旗下第一款量产车型恒驰5面世，当时有媒体计算，恒大集团或已经为此“烧钱”超过500亿元。
分析师：追觅有技术切入点
但造车是超长周期竞赛
8月28日，红星资本局就追觅造车采访了多位汽车行业从业人士。
有从业者表示，追觅科技在这个时间点才宣布造车，将面临诸多困难：进场太晚，国内车市卷到没边，利润薄得像刀片，政策补贴窗口期已临近，供应链话语权低，电池、激光雷达拿不到优先配额等。
还有从业者认为，小米跨界造车成功，并不代表追觅也能成功。“小米有庞大的用户群体，就算是扫地机器人里追觅也不是最大体量的品牌，如何快速获取消费者是个难点。”
汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，从技术角度看，追觅在智能家电领域的技术积累，和智能汽车确实有可以复用的地方。追觅的核心优势在于SLAM（即时定位与地图构建）、路径规划，以及基于激光雷达和视觉的避障算法，这些都与智能驾驶辅助功能的技术同源。另外，追觅在高速马达上的积累，可能也让公司对电驱动系统有一些初步的理解。
不过，他同时表示，两者之间存在巨大的技术鸿沟。举个例子，就有点类似做洗衣机的企业现在要去做浓缩铀离心机了。这不仅是复杂度的差异，更关键的是，汽车需要确保在高速、开放、各种极端天气下的“功能安全”。这是一个从消费电子产品到交通工具的根本性跨越，对可靠性、安全性、供应链的要求完全不同。比如整车的热管理、底盘调校、碰撞安全这些，都是追觅需要从零开始的领域。
“总而言之，我对追觅的造车计划持比较谨慎的观望态度。这件事极具挑战性。他们有技术切入点和破局的勇气，但造车是个资本、技术、供应链和品牌‘四位一体’的超长周期竞赛。”
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，在日新月异的新能源汽车行业，以科创企业为代表的新势力入局不足为怪，其定位“先海外再国内”也是一条创新的营销路线，应该给予一定的肯定。但是海外市场的情况会比国内市场更加复杂，区域不同，对于产品的要求、政策也不同，有待进一步关注。
另有一名从业者告诉红星资本局：“追觅要造车的事在行业内不是秘密，但首款车是对标布加迪令人有些惊讶。现在中国品牌都在重视技术研发和技术人才培养，这些投入并非一个小数字，并且周期很长。希望能够在技术层面看到追觅新的突破。”
红星新闻记者 吴丹若 符小茵
编辑 余冬梅
