1.关于船的知识
现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。
船体及其上层建筑 运输船舶的主体，为旅客、船 员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。
船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板（双层底结构的船有）、纵向骨架、横 向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 种。
横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 船底纵向中心线处的纵桁，又称中内龙骨）、旁桁材（位 于船底纵向中心线两侧的纵桁，又称旁内龙骨）等构件组 成；纵骨架式结构减少肋板数，但增加船底纵骨。两舷由 水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 骨等）组成。
为了加强船体首尾结构，在首端有首柱，在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 舱室。
船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 机型。
船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 首尾的最上一层水密甲板称上甲板。
船体的强度须能承 受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 和扭转等应力。 上层建筑是指上甲板以上的建筑物。
货船的上层建 筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 多为中机型，其上层建筑分别设在船首、船尾和中部，分 别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。
桥楼 是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 或全部联接起来。
如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 蔽甲板船。
两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 船型。
现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 场所。
动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机，为全 船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 备。主机是运输船舶的心脏。
现代运输船舶的主机绝大 多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。
柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组，一般采用 400伏三相交流电，频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。
各种辅机 和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 器、管路、油水柜等。 舾装设备和各种系统 舾装设备包括：①操纵设备， 如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 货油泵，滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备，如 客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 推装置等。
船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 风、取暖和空气调节系统等。（一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被。
2.海员是什么
海员是说在海船上工作的人员，船员主要分为两大部门：甲板部和轮机部甲板部主要是负责开船的，职务有大副二副三副等，轮机部有轮机长，大管轮，二管轮，三管轮等，上面说的是高级船员（就等于是船上的干部，一般需要2年以上才能学出来，对专业知识要求高，英语要求也高，目前比较难考，但找工作很好找，一年半的海龄实习完后工资一般能拿到一万三以上，一般2到三年提升一个职务，9年左右升到最高级别（船长或者轮机长）工资一般3万以上，再其他的是普通船员（不需要高学历，英语要求较低，一般一年之内就能学出来，但目前找工作不是很乐观，人较多啊，工资一般在3000到8000之间，干一辈子也最多升到水手长或者机工长），普通船员，甲板部的是负责操舵和干活的，叫水手，轮机部门的是协助轮机员工作的，叫机工；其次还有大厨和服务员，工资大概在3000到8000之间。目前船员培训学校很多很多，如果学习底子好英语水平高或者刻苦用功的建议学高级船员，上个大连海事大学，上海海事大学，青岛远洋船员学院等这样的正规学校，找工作没问题的，做海员视力不能太差，4.8以上，体验时可以让人家帮你写高点或者直接做激光矫正视力手术，身高160以上，高等学校甚至要求168以上，其实不是很绝对，不是很矮就行！学海员要注意选择甲板部还是轮机部，甲板部是开船的，可以升到全船最高职务——船长，但是很操心，比轮机部门辛苦，需要谨慎驾驶，责任高，压力大！轮机部门也不错，但是在机舱工作温度高，噪音大（真的很大），时间长了对身体伤害大，但是值班时可以在有空调的集控室坐着值班，较轻松，而甲板部开船必须站着，一般一个班连续站4小时，需要一段时间来习惯。学海员分为远洋，近洋，沿海，内河船员，分别对应甲乙丙类证书，我建议学甲类，也就是远洋船员！如果有这个学习能力的话！
海员这个工作的特点是高投入，高回报，高风险，需要努力学出证书，然后高薪，风险其实在海上比一般人想象的要安全，这个风险主要不是指船舶出事，而是人在工作中容易磕到碰到，有些工作确实有危险性，比如高空作业刷油漆。如果家里经济条件不错，我不建议学船员，因为船员很寂寞，一出去就半年多，离家的滋味并不好，结婚后还要考虑老婆孩子，老婆在家不容易，好老婆会像个男人一样努力在你出海时照顾老人孩子处理琐事，差老婆可能就花着你的高新出轨，这个很重要的一个问题，每个想做海员的人必须要考虑到这一点，因为我一直认为家庭比事业重要，你说呢？
海员的伙食不错，而且有的吃不完的伙食费还会退给分人，一般1000以内，但伙食在海上比较单调时间长了也不容易，海员工作总体不是很累，但有时也会很忙很辛苦，想象一下顶着50度得气温脚下钢板都烫脚时还干活的情景吧，呵呵，这种情况虽然不多，但如果船上重要设备出问题，必须要干！！船员都慢慢锻炼出来的，大风大浪都见过了，坚强得也不在乎那么多了！
在提一点，就是晕船问题，一般人都会晕船，绝大部分，很少有不晕的，但是绝大部分人在晕船一个星期到一个月之内就会慢慢适应，如履平地了，只有极个别的不能适应的，我见过干了3年还晕船的，很痛苦，而且工作丝毫不能懈怠，该干啥干啥，那个时候别说给你1万两万，就是给你10万一个月你也不会干（我说了你可能不信，想象一个晕车的人连续1个月在车上的感觉吧，生不如死啊）
大半夜的我说了也不少了，我是我所了解的一些，希望对你有帮助，如果朋友你想学海员，我建议你把你的学历，年龄，地区等发上来，这样网上的那些懂得人可以给你更好的指导！
哈哈，第一次打这么多字
希望对你有帮助，希望你有个好前程！！
3.通常把开船的人叫什么
海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。
高级海员分为管理级和操作级：管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。 普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。
现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。 海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
职业特点 驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业，他受到国际公约的保护。 其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。
驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性； 驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性； 驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性； 海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。 这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。
4.学开船 需要什么条件
开船需要驾驶证。
根据《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》：
第六条 参加航行和轮机值班的船长和高级船员应当取得与任职船舶吨位、主机功率、航区（线）和职务要求相对应的《适任证书》。
持证人任职不得高于《适任证书》所记载的类别和职务资格，也不得超出《适任证书》所记载的航区（线）。
第十一条 取得《适任证书》，应当具备下列条件：
（一）已经取得船员服务簿；
（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；
（三）经过与所申请《适任证书》类别、职务资格相对应的内河船舶船员适任培训；
（四）通过国家海事管理机构规定科目的内河船舶船员适任考试；
（五）具备本规则附件规定的内河船舶船员有效水上服务资历，并且任职表现和安全记录良好。
第十二条 曾经在海船、军事船舶或者渔业船舶上任职的人员具备下列条件的，可以申请相应的《适任证书》：
（一）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；
（二）在海船、军事船舶或者渔业船舶上的水上服务资历能够与本规则规定的水上服务资历相对应，且任职表现和安全记录良好；
（三）通过国家海事管理机构规定科目的内河船舶船员适任考试。
扩展资料：
根据《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》：
第二十五条 内河船舶船员的适任考试分为理论考试和实际操作考试。
理论考试应当以理论知识为主要考试内容，重点对内河船舶船员专业知识的掌握和理解程度进行测试。
实际操作考试应当通过对相应船舶、模拟器或者其他设备的操作等方式，对内河船舶船员专业知识综合运用、操作及应急等能力进行技能测评。
第二十六条 适任考试大纲、考试科目和考场规则由国家海事管理机构组织制定并公布。
第二十七条 申请参加适任考试的人员应当向具有相应考试权限的考试机构提交下列材料：
（一）适任考试报名表：主要包括考生基本情况、报考《适任证书》类别、职务资格、航区（线）、任职资历等内容；
（二）申请人身份证明；
（三）船员服务簿；
（四）符合要求规格和数量的照片。
第二十八条 考试机构应当于适任考试开始5日前向报名参加适任考试的人员发放考试通知书，告知考试的时间、地点以及查询考试成绩的途径等事项。
第二十九条 适任考试任一科目不合格的，可以自初次适任考试通知书签发之日起3年内申请补考；逾期不能通过全部科目理论考试和实际操作考试的，所有科目理论考试和实际操作考试成绩失效。
第三十条 考试机构应当在理论考试或者实际操作考试结束后30日内公布考试成绩。合格的适任考试成绩自初次适任考试通知书签发之日起5年内有效。
参考资料来源：搜狗百科-中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则
5.求学开游艇的理论知识~
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驾驶游艇对大多数的人来说是一种享受，许多的游艇操纵系统较为先进和灵便。所以国际上对游艇的资格限制很宽松。驾驶游艇其实非常的简单，甚至比开车还要容易。不过由于驾驶游艇需要有基本的航海知识以及机电常识，需要顾及驾驶者与他人船只的安全，所以法律还是规定要取得动力小船驾驶执照后，方可驾驶游艇，法例的规定是出于保证海洋航行基本的安全防护的考虑。
驾驶游艇的技能不是单纯的指船只驾驶技术，而是要通晓 水面“路”上的情况，具备海图读解和实操作业、船舶稳性、船艺和轮船机械等基本知识，还要有天文、地理、海洋等方面的理论配备。不断的积累驾驶操纵经验，逐级提升驾驶技能。一个合格的游艇船长，他的船艇驾驶技术只是占他驾驶能力的10%。其余90%能力是驾驶技术以外的航海综合知识与经验。
水上行驶不同陆地的道路驾驶。汽车行驶的道路的情况比较明朗，游艇航行的水路就复杂多了。有时航道虽宽，但水下的河床海床会有礁石、浅滩等问题，凭人们的肉眼是难以发现的。陆地道路有路牌、有标线，交叉路口还有红绿灯指引，汽车驾驶者凭肉眼就可以看清道路情况。水陆交通没有路牌、没有标线，更看不到深浅、更没有红绿灯。船艇驾驶者经常是不能依靠人眼来判断前路的，还得借助罗盘、探深仪、卫星定位系统、雷达以及自动驾驶系统等电子仪器来航行，许多时，往往是一个疏忽，或者是一个低级的错误就导致发生海难事故。
游艇驾驶的技术操作简单容易，但是上路能力就复杂很多了。正所谓工夫在“诗”外！
先讲一下驾驶与执照的问题，单纯的游艇驾驶技术非常简单，很容易学会。当然这是指中小型的游艇，大型的游艇驾驶就得费一番工夫了。游艇的驾驶西方国家分一般两级制，即初级和高级两种。船长和轮机师都是两级制。
有关训练及执照取得普遍是由政府指定的民间商业机构来办班驾驶培训，只要满十六岁且体检合格，这些驾培机构就可以协助您取得动力小船驾驶执照。不过，除非您已有过驾船经验，不然大多数的人虽然拿到了驾照，还是无法自行出海。所以我建议准备取得游艇驾驶资格的人，在享受无拘无束的快意飞驰之前，一定要参与资深船长提供的各项实务课程。而且一般船东所选择的游艇代理机构也有义务提供此类服务。
我国各地部分海事局本身有船长轮机师的培训，各地海事局也均有指定委托的海事机构代理培训，要想取得游艇驾照最好是参加一些专业的海事船艇商业机构培训。
水域交通不同于地面交通，培训项目多而复杂，考试要求比较严格。中国大陆的海南、广州、大连、上海和浙江等省市已经出台了独立的相关游艇海事法例。这些法规已经向游艇海事迈开了第一步，以后肯定会升级到海域、海权的领域方面。
以上海为例，上海海事局目前已经制定颁布了《游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法》，规定游艇驾驶证考试分为理论部分和实际操作部分（简称为笔科和术科）。私人参加海事部门的考试前，必须接受专门的培训。培训的时间至少要半个月，而真正拿到私人游艇的驾照还需要再等2个月。而且由于各地水域航道情况不同，目前颁发的游艇驾照往往仅限于本地使用，实现驾照互认，全国通用，还要等待一段时期。
除了驾照培训考核有待规范的问题之外，游艇的买主同样也面临着航道开通、港口码头建设、规范检验、水上救助等一系列的困难。私人游艇要自由航行尚需时日，这就涉及到游艇的航行区域问题了。
从自然地理角度看：
休闲游艇的活动区域只要水域够宽阔，无论是河流、湖泊、水库、沿岸、或是近海，都是适合游艇活动的区域。除了部份军事用途的海域水源、保护的水库和水源、核电站以及油码头，其余水域皆可充分享受游艇活动所带来的乐趣。
游艇的活动区域除了受自然地理和政治地理的环境因素影响外，还受游艇本身的内在因素的影响，一般讲来游艇的尺码越长，活动范围区域越大。
小快艇的活动区域是离岸半径约10海里的范围；
豪华游艇的活动区域一般是离岸8小时以内的范围；
超豪华游艇的活动区域则是离岸三昼夜以内的范围；
帆船的活动区域则是以百海里为单位的洋际海域范围。
在西方海洋运动普及化的国家里，沿岸的补给站（供油、供水、供电和供食物）的网点分布合理，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。这些因素大大延长游艇的续航能力和活动半径范围。
港澳地区的游艇只能“游”世界，不能“游”中国沿海。
中国目前由于台海问题长期不能解决，中国沿海的私人游艇航行海域还是受制于暂时分割的地方海域。超出各地方海域航行，船东们还要办理复杂耗时的申报手续。
