1.汽车仪表HC什么意思
水温上限标识为 H，下限标识为 C。
当启动开关处于 ON 档时，水温表指示发动机冷却液的温度，发动机的工作温度会根据气温与发动机负荷，而产生各种变化。
如果水温表指示到红色或更高的区域时，您应将车辆停止，让发动机冷却下来。
在严苛的行车条件下，发动机有可能产生过热现象，例如：
•在炎热的天气进行长途爬坡。
•在高速行车后降低车速或停车。
•在交通繁忙地区，使用空调系统，并让发动机长时间怠速运转。
•拖有尾车时。
19319cn汽车仪表
2.汽车尾气排放物中的HC和N0是什么意思
我来回答一下吧。
1. 你的第一个问题比较简单，HC是指碳氢化合物，NOx（一般我们不说NO而是说NOx）是指氮氧化合物。2. 你的第二个问题，述说起来很复杂，可以写长篇大论了。
需要很长的篇幅回答。因为造成这两项超标的原因很多。
但是归结到根源上，可以从它们产生的机理来说明。3. 影响HC排放的因素。
（1）HC产生的原因是燃料的不完全燃烧。所以凡是能造成燃烧不完善的因素，都能够造成该成分超标。
举几个例子（仅举大家较多接触的汽油机，再说柴油机就讲不完了）：4. 比如汽油机火花塞间隙烧蚀后变大，造成火花不稳定，导致点火不稳定，造成燃烧不稳定甚至失火（即未点燃），最后HC大量排放导致超标。5. 同样的如点火线圈初级部分短路（指一部分线圈短路），造成点火能量下降，那么也造成点火不好，导致燃烧不好，最后HC超标。
6. 又比如氧传感器失效，那么ecu无法对空燃比进行闭环控制，若偏离出理论混合气浓度的区域，造成燃烧不完全，HC排放超标。7. 又比如汽油机的进气压力传感器或进气温度传感器损坏或劣化，导致进气量的测算不准确，ecu进行喷油的计量也因此计算不准。
那么在开环工况（瞬态时油膜控制不准），空燃比控制不准，导致混合气偏浓过多，造成HC超标。8. 又比如水温传感器失效，导致水温燃油修正不准，也会导致空燃比偏离，造成HC排放超标。
9. 又比如活塞环漏气，导致烧机油（机油也是HC），导致HC排放超标。10. 又比如活塞环漏气，导致压缩压力太低，造成燃烧初始温度低，燃烧缓慢，燃烧不完全，造成HC排放超标。
11. 又比如气门油封失效，导致烧机油（机油也是HC），导致HC排放超标。 以上仅仅是少数的几个例子。
还可以举出许多许多。 （2）另外，不是燃烧完全了，HC排放就不会超标了。
现代汽油机，仅仅靠缸内燃烧完全，仍然是达不到国III排放的（即缸内燃烧排气出来的原始排放是达不到我们现在的排放标准的），必须要加装三元催化器，所以只要三元催化器老化后效率不够，则再完善的燃烧也不能保证HC达标。而三元催化器降低排放（同时降低HC,CO,NOx，三元催化的原理请另外百度一下）的必要条件是将混合气控制在理论空燃比14.7附近一个很小的区域。
所以，即使是好的催化器，不对发动机进行精确的空燃比控制也是无济于事。这个控制，是通过加装氧传感器进行空燃比闭环控制达到的。
（3）那么以上因素都保证了，是不是HC就不超标了？不是的，还有一个因素，就是燃油的泄漏。我们的油箱，不是完全密封的，它需要“呼吸”。
油箱压力高则放出气体（含有很多燃油蒸汽，它也是HC），压力低则吸入气体，通过油箱盖子上的阀门控制。否则在高低温时会对油箱造成很大压力，压扁或者胀破油箱。
另外随着燃油消耗，油面下降，也需要进入空气来填补消耗的空间。我们现代的汽油机采取了一个措施，即加装碳罐，让活性炭吸附油箱的燃油蒸汽，并通过碳罐阀将之引入进气管烧掉，并保证运行时油箱内压力始终低于外界大气压。
来保证燃油蒸发不会造成HC超标。所以如果碳罐失效（碳罐失效会导致汽车停放时燃油蒸汽泄露），或者碳罐电磁阀失效，也会导致燃油蒸汽从油箱盖泄漏出去，导致HC排放超标。
4.影响NOx的因素。 NOx的生产机理，是内燃机缸内的高温，在一千多度的缸内环境中，空气中的氮会和氧气反应生成NO，由于NO极易被继续氧化生成NO2，排放出来的是NO和NO2的混合物，所以我们把它们统称为NOx排放。
缸内温度越高，氧气越充足，则NOx生成越多。一般我们简称为“高温”，“富氧”两个因素造成NOx增多。
在缸内，我们没有特别好的办法来降低NOx。如果我们采用降低燃烧温度的办法来降低NOx，因为内燃机做功需要高温，温度低则热功的转化效率也低（参见卡诺循环效率），所以在缸内降低燃烧温度改善NOx的办法都会降低内燃机的功率和效率。
如果采用浓混合气，减少氧气的办法来降低NOx生成，则又使HC生成增多，HC排放超标，还浪费燃料。 因此现代的汽油机，主要是依靠后处理，即加装三元催化器来降低NOx排放。
那么影响到三元催化器效率的因素，都会导致NOx排放的超标。这里就不展开叙述了。
如果再分析柴油机，虽然柴油机HC和NOx的化学生成根源和汽油机是相似的，但柴油机的燃烧和控制机制和汽油机完全不同，不能通过加装三元催化器来降低排放，因此需要另外再展开更多的讨论（比汽油机复杂），所以也不这里叙述了。 5.对于现在更高的国四排放标准来说，即使你的车没毛病，加了不达标的汽油，也还是会超标的。
现在我们国家也只有北京上海等大城市能够提供国四达标的汽油。也不是100%达到。
所以在其它小城市，很多国四的车辆，其实也不可能达到国四的排放。因此，排放不仅仅只和你的车相关。
排放是个大问题，有无数科技人员和政府部门以及企业都在为之努力。包括全球的许多国家，许多高校，许多研究部门，许多政府部门和许多大大小小的企业。
其实也包括我们每一个人。对于更高的排放标准，即使我们的环境背景气氛都达不到，比如我们都关心的PM2.5（包含在柴油机的颗粒物排放指标中），。
3.汽车年审时HC那是什么
HC表示碳氢化合物（C为碳元素，H为氢元素），NOx表示氮氧化合物（N为氮元素，O为氧元素）。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。
